تویوتا کرولا GR اسپورت جدید - وبلاگ کاتالوگ

به گزارش وبلاگ کاتالوگ، تویوتا روز های شلوغی را پشت سر گذاشته و روز های شلوغ تری را پیش رو دارد. در سال گذشته ما شاهد حضور دوباره کرولا در بریتانیا بودیم.

به گزارش خبرنگار، تویوتا روز های شلوغی را پشت سر گذاشته و روز های شلوغ تری را پیش رو دارد. در سال گذشته ما شاهد حضور دوباره کرولا در بریتانیا بودیم. همچنین کمری نیز در این کشور دوباره عرضه شده و به تازگی نیز سوپرا خونی تازه بر رگ های محصولات اسپورت این خودروساز ژاپنی تزریق کرده است.

اگرچه این نام ها خاطرات خوش گذشته را تداعی می کنند، اما شاید پسوند بکار رفته روی جدیدترین نسل کرولا خیلی آشنا نباشد. ما درباره پسوند GR اسپورت سخن می گوییم…

این مدل اسپورت قرار است رقیب خودرو هایی همچون فورد فوکوس ST-Line باشد. تویوتا همچنین سال 2020 را با حذف پیشرانه پایه 1.2 لیتری توربوی بنزینی از خانواده کرولای بریتانیا شروع کرده و بنابراین این خودرو هم اکنون فقط به صورت هیبریدی و در فرم های بدنه هاچبک، استیشن و سدان عرضه می شود.

گازو ریسینگ که با حروف مخفف GR شناخته می شود بخش موتور اسپورت تویوتا محسوب شده و کار های نهایی روی محصولات تویوتا را انجام می دهد تا خاصیت اسپورت تری داشته باشند.

تا زمانی که کرولا GR کامل عرضه شود دو سال زمان باقی مانده و مدل GR اسپورت موردبحث در واقع اسپورت ترین نسخه از کرولا هاچبک می باشد. ما شانس راندن این خودرو را داشته ایم.

درست همانند فورد و رنو که مدل های ST-Line و R.S. محصولات خود را عرضه می کنند، مدل های GR اسپورت تویوتا نیز ویژگی های اسپورت را با قیمتی مناسب همراه می کنند. ما قبلاً یاریس هیبرید GR اسپورت را بررسی کرده ایم، اما حس کردیم تغییرات رخ داده در شاسی خودرو با پیشرانه 1.5 لیتری هیبریدی هماهنگی جذابی نداشته است؛ اما اوضاع درباره کرولا GR اسپورت چگونه است؟

خب از نظر ظاهری، کرولا GR اسپورت تفاوت های خوبی با نسخه های استاندارد این خودرو دارد. خودرو پهن تر و چسبیده تر به جاده حس می شود، اما در واقعیت تغییری نسبت به ابعاد کرولای نرمال رخ نداده است. البته یک سپر جلوی متفاوت با جلوپنجره ای پهن وجود دارد و در عقب نیز سپر دست خوش تغییر شده و دو خروجی اگزوز و دیفیوزری گیرا به چشم می خورند. تکمیل کننده تغییرات هم رینگ های 18 اینچی مشکی رنگ و نشان های مشکی در جلو و عقب است.

کرولا GR اسپورت را می توان با سقف خاکستری تیره هم سفارش داد. این تریم جدید در مدل های استیشن تورینگ اسپورت نیز قابل خریداری است. در کابین نیز تنها صندلی های اسپورت تر با چرم مصنوعی، صفحه نمایش 7 اینچی پشت آمپر ها و هدآپ دیسپلی دیده می شوند.

اساساً با یک کرولایی طرف هستیم که از قطعاتی سنتی برای سریع تر نشان دادن خود سود برده است؛ اما واقعیت چیز دیگری است، زیرا GR اسپورت تغییری در بخش مکانیکی نداشته است. هیچ تغییری در سیستم تعلیق صورت نگرفته و خبری از فرمان سریع تر یا میله های ضد لغزش سفت تر نیست؛ اما با توجه به تنظیمات یاریس، شاید عدم تغییر فنی کرولا چیز خوبی باشد.

از آنجایی که کرولا در حال حاضر فقط به صورت هیبریدی عرضه می شود بنابراین نسخه GR اسپورت این خودرو با قوای محرکه بنزینی/الکتریکی در دسترس است. پیشرانه 2 لیتری 181 اسبی این خودرو با واحدی الکتریکی همراه شده و البته می توان نسخه 1.8 لیتری 120 اسبی را نیز سفارش داد. ما نسخه دوم را تست کرده ایم.

قطعاً این خودرو می تواند مصرف سوخت ادعایی تویوتا را ثبت کند و این در حالی است که نیازی به رانندگی محتاطانه با آن نیست؛ اما میزان مصرف سوخت دلیل اصلی خرید کرولای اسپورت و ترجیح دادن آن به سایر مدل ها نیست. ما بیشتر درباره سواری خودرو تمرکز کرده ایم.

اینجاست که GR اسپورت خودی نشان می دهد. اگرچه این خودرو فاقد تغییرات فنی یاریس است، اما به جرات می توان گفت کرولا نیازی به چنین تغییراتی نداشته، زیرا مدل استاندارد کرولا خودروی خوبی است. خواه مدل پایه را انتخاب کنید یا این نسخه پرچم دار GR اسپورت را فرقی نمی کند، زیرا تمامی مدل های کرولا هندلینگ خوبی دارند. شاسی حس چابکی را القا کرده و خودرو علاقه مند به عبور از پیچ هاست. فرمان هم از سنگینی خوبی برخوردار است. تنها تفاوت واقعی GR اسپورت به سواری سفت تر آن مربوط می شود که دلیلش نیز وجود رینگ های 18 اینچی می باشد.

اما راندن کرولا GR اسپورت با آن قطعات متمایز و قوای محرکه هیبریدی کار سختی است. اگرچه گیربکس CVT تویوتا با عرضه محصولات جدید روزبه روز بهبود یافته، اما این گیربکس تجربه رانندگی لذت بخشی را ایجاد نمی کند. فشار بیشتر روی پدال گاز به پرفورمنس بهتر ترجمه نمی شود. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت این خودرو در 11 ثانیه ثبت می شود که نشانی از اسپورت بودن ندارد. فشار شدید روی پیشرانه هم تأثیر چندانی روی بهبود پرفورمنس خودرو ندارد.

بهتر است با پرداخت 1725 پوند بیشتر مدل 2 لیتری هیبریدی را انتخاب کنید که 60 اسب بخار قدرت و 50 نیوتون متر گشتاور بیشتری دارد. این پیشرانه نه تنها پرفورمنس بهتری داشته بلکه روان تر عمل می کند. تنها مشکل این مدل هم به قیمت 29750 پوندی آن مربوط می شود که بالاست مخصوصاً اینکه بدانید هیوندای i30 N قیمت 26 هزار پوندی و رنو مگان R.S. بهای حدود 28 هزار دلاری دارد. اگرچه این دو خودرو مصرف سوخت کم تویوتا را ندارند، اما حداقل از نظر پرفورمنس در سطح بالایی قرار داشته و ظاهر اسپورتشان با عملکردشان همخوانی دارد.

GR اسپورت عضو خوب خانواده تویوتا کرولاست. این خودرو برخلاف یاریس GR اسپورت تغییری در بخش های مکانیکی را تجربه نکرده، ولی نقاط قوت کرولا همچنان باقی مانده است؛ اما باید به این نکته اشاره کرد که قیمت کرولا GR اسپورت بالاست.

قیمت: 28025 پوند

پیشرانه: 4 سیلندر 1.8 لیتری بنزینی/هیبریدی

قدرت/گشتاور: 120 اسب بخار/142 نیوتون متر

گیربکس: CVT اتوماتیک، دیفرانسیل جلو

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.9 ثانیه

حداکثر سرعت: 180 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: 5.1 لیتر در هر صد کیلومتر